Å kjøpe riktig tankbil er én ting. Å kjøre den trygt, dag etter dag, uten hendelser, søl eller utstyrsfeil - det er en helt annen disiplin. Vi har jobbet med dumpere som hadde plettfrie sikkerhetsopptegnelser i flere tiår, og vi har også hjulpet med å rydde opp etter operatører som trodde å hoppe over noen få skritt aldri ville ta igjen dem. Forskjellen mellom de to kommer nesten alltid ned til de små, uglamorøse vanene som ingen regulering eksplisitt tvinger deg til å gjøre -, men som erfarne hender kjenner av erfaring.
Nedenfor er det vi har funnet som virkelig betyr noe når tankskipet er i flåten din og på veien.
1. Rundturen før-turen som fanger opp problemer før de tar deg
De fleste sjåfører kjører rundt. Forskjellen er om de ser eller bare ser. En skikkelig før-tur på en drivstoff- eller oljetanker betyr å berøre ting, ikke bare å se på dem.
Slanger og pakninger - klemmer slangen langs lengden. En myk flekk eller en liten bule under det ytre dekselet betyr at innerforet svikter, selv om det ikke er noen synlig lekkasje ennå. Sjekk pakningene ved koblingene for sprekker eller permanent kompresjonssett. En uttørket- pakning på en bensinslange kan gjøre en rutinemessig dråpe til en dampsky og et sitat.
Ventiler og koblinger - tester fysisk nødstenge-ventilkontrollene fra de eksterne stedene. Kabel-ventiler kan korrodere innvendig selv om håndtaket beveger seg fritt. Hvis ventilen ikke lukkes med autoritet når du trekker utløseren, må du ikke rulle ut.
Jordingsspolen og klemmen - rull jordingskabelen helt ut og se etter ødelagte tråder eller korrosjon der klemmen møter kabelen. En frynsete jordingskabel med bare noen få tråder igjen kan fortsatt vise kontinuitet på en tester, men svikte under en reell statisk utladningssituasjon. Vi bytter ut jordklemmer som viser grop- eller buemerker umiddelbart - ingen debatt.
Kuppellokk og trykkventiler - lokk må tette tett, men luftes når de skal. Et fast trykk-vakuumventil kan kollapse en tank under lossing eller sette den farlig under trykk på en varm dag. Vi har sett en tank bule rett og slett fordi ventilen ble malt stengt under en omlakkeringsjobb.
2. Lasting: Gjør liming og jording riktig hver eneste gang
Statisk elektrisitet er ikke teoretisk med petroleumsprodukter. Det er en ekte tennkilde som har ødelagt lastebiler og skadet førere.
Før lastearmen i det hele tatt berører tanken din, må jordklemmen kobles til et bekreftet jordingspunkt på stativet -, ikke bare festet til en bit av synlig metall. Mange moderne lastestativer har bakkeverifiseringssystemer som ikke starter pumpen før de føler en skikkelig jording. Men laster du på eldre anlegg eller mindre terminaler, faller ansvaret helt på deg.
Koble bindingstråden mellom lastearmen og tankbilen. Koble deretter til bakken. Deretter dobbelt-sjekk. En sjåfør vi kjenner svinger alltid på klemmen etter å ha festet den og ser etter en endring av indikatorlyset -, en vane som koster ham fem sekunder og har fått en løs forbindelse to ganger i karrieren.
Hold deg med lastebilen under lasting. Ikke gå bort for å ta kaffe. Se på målerne, lytt etter toneendringen til pumpen, og vær klar til å stenge av strømmen umiddelbart. Overfyllingsforebyggende systemer er gode, men de er en sikkerhetskopi - ikke en erstatning for en oppmerksom operatør. Vi vet om et utslipp som skjedde fordi den automatiske avstengningssensoren var belagt med produktrester og satt fast, mens sjåføren var inne og betalte for lasten.
3. Kjøre en flytende last: Det er ingenting som en tørr varebil
Væskebølge kan skyve en tilhenger fremover inn i en jekkkniv under hard bremsing eller trekke den sidelengs i en kurve. Det er ikke noe du vil oppdage for første gang i motorveisfart.
Gi deg selv minst dobbel stopplengde du ville brukt med en solid last. Nærmer deg kurvene saktere enn du tror du trenger. Overspenningen treffer ikke umiddelbart - den henger litt etter -, noe som kan forstyrre lastebilen på nøyaktig feil tidspunkt på en av-rampe.
Enkeltromstanker med delvis last er faktisk vanskeligere enn fulle fordi væsken har plass til å stige voldsomt. Hvis du regelmessig drar delvis last, bør du vurdere en romtank som lar deg isolere produktet i mindre seksjoner.
Baffler hjelper enormt, men de er ikke en kur-alt. De kontrollerer for--og-bevegelser, men har mindre effekt på sideskrå. På svingete veier er jevn, jevn gass og tidlig, skånsom bremsing dine virkelige sikkerhetssystemer.
4. Lossing: Den mest farlige delen av dagen
Leveringsstedene varierer veldig. En moderne bensinstasjon med riktig inneslutning er én ting. En byggeplass med en midlertidig tank som sitter på ujevnt underlag er en annen. Behandle hvert nettsted som om det har potensial til å overraske deg.
Sett på parkeringsbremsen, blokker hjulene hvis det er noen skråning, og etablere en fri fluktvei i tilfelle noe skulle gå galt. Sjekk at leveringsslangen din faktisk når uten å strekke seg eller knekke før du åpner noen ventiler.
Jord trucken på leveringsstedet før du foretar noen tilkoblinger. Mange operatører jorder til mottakstanken hvis den har en skikkelig jordingssko; ellers, kjør en midlertidig jordstang. Statisk elektrisitet kan bygges opp fra produktet som strømmer gjennom slangen, ikke bare ved lastestativet.
Open valves slowly. Product hammer can crack cast iron fittings and cause them to fail later, even if they survive the immediate impact. Pay attention to the venting - if the receiving tank isn't breathing properly, your unloading will slow down and pressure can build. A bulging receiving tank or product pushing back out of a fill pipe means stop immediately and check the vent system.
La aldri en dråpe være uten tilsyn. Hvis du trenger å gå bort, steng ventilene først. En kort distraksjon har ført til mer overfyllingssøl enn mekaniske feil noen gang har gjort.
5. Vedlikehold som går utover minimumsplanen
Regulatoriske trykktester og interne inspeksjoner har faste intervaller, - men reell-verden vedlikehold fyller hullene i mellom.
Vi anbefaler at sjåfører sjekker bunnen av tanken internt minst to ganger i året for vannansamling, selv om formell inspeksjon ikke er nødvendig. Vann legger seg under drivstoffet og tærer på tankgulvet fra innsiden og ut. Å fange gropdannelse tidlig betyr en lapp- eller beleggreparasjon i stedet for en full tankutskifting.
Ventiler blir stive over tid. Betjen hver ventil - inkludert nødavstengninger-- minst månedlig, selv om lastebilen ikke har vært i drift. En ventil som sitter i én posisjon i flere måneder kan gripe seg fast akkurat når du trenger det mest. Smør akseltetninger og koblinger i henhold til produsentens anbefaling, og skift ut tetninger som viser tegn til herding eller sprekker.
Slanger har begrenset levetid, men den levetiden forkortes dramatisk hvis de dras på bakken, kjøres over eller oppbevares bøyd. Vi har sett slangefeil etter to år på enheter som ble misbrukt, og slanger som varte i fem år på velholdte lastebiler. Inspiser dem etter hver tur, og ha et ekstra sett med leveringsslanger for hånden. Nedetid å vente på en slangelevering er ren tapt inntekt.
Ikke glem chassiset. En tank som er i perfekt stand spiller ingen rolle om bremsetromler sprekker eller hjulpakninger lekker på bremsesko. Oljetankere frakter brennbar last -, en bremse eller et varmt lager kan bli en tennkilde under feil omstendigheter.
6. Produktbytte og forurensningsforebygging
Hvis tankskipet ditt frakter forskjellige produkter - diesel, bensin, parafin, fyringsolje - kan kryss-forurensning koste deg hele lasten og skade kundeforhold. Noen få liter bensin i en dieseltank kan falle flammepunktet under lovlige grenser.
Vi insisterer på grundig drenering mellom produktbrytere. Bruk det laveste tømmepunktet og vipp tanken hvis fjæringen tillater det. Etter drenering gir en kort spyling med det nye produktet og en ny dreneringssyklus trygghet. Det tar tid, men det er langt billigere enn å avvise en forurenset tank på leveringsstedet.
Hold rommene tydelig merket, og sørg for at etikettene faktisk stemmer overens med produktet inni. Avskallede- eller malte rommerker har fått sjåfører til å miste feil produkt i feil lagertank - en feil som kan kreve at hele stasjonstanken pumpes ut.
7. Nødberedskap som ikke bare er en avmerkingsboks
Hvert tankskip har et utslippssett fordi regelverket krever det. Men vet sjåføren hvordan den skal brukes raskt og riktig under press?
Kjør faktiske spillberedskapsøvelser, ikke bare papirsigneringer-. Den første gangen en sjåfør famler med et avløpsdeksel eller ser etter nødtelefonnummeret, bør ikke være under en reell hendelse. Vet hvor brannslukningsapparatet er uten å se, og sørg for at det er klassifisert for brannfarlig væske. Et tørt kjemisk brannslukningsapparat som ikke har blitt ristet eller sjekket i flere måneder, kan pakkes ned og ikke slippe ut når det er nødvendig.
Ha en oppdatert--veiledning for nødberedskap i førerhuset, og sørg for at fraktpapirene er tilgjengelige fra førerdøren - en vanlig overtredelse under inspeksjoner ved veikanten er å ha papirene begravet under personlige eiendeler.
8. Papirstien bygger tillit
Rene, organiserte poster gjør to ting: de holder deg lovlig under inspeksjoner, og de bygger tillit hos kundene som stoler på at du leverer produktet trygt.
Oppretthold logger over hver inspeksjon, trykktest, hydrostatisk test, intern beleggkontroll og vedlikeholdshandling. Dater og signer dem. Når en revisor eller en klients sikkerhetsansvarlig ber om å se tankskipets testhistorikk, vil overlevering av en pen perm (eller digital logg) umiddelbart etablere troverdighet. Det står at du tar operasjonen på alvor.
En ting til: ikke fudge datoer. Hvis en test er forsinket, ta den åpent i stedet for å tilbakedatere papirene. Ærlighet, kombinert med korrigerende handlinger, bevarer ditt rykte. Å bli tatt for å forfalske poster ødelegger den permanent.